专家警告：汽车制造商更重视技术而非网络安全

虽然最近在汽车制造链系统中发现的漏洞似乎不能被视为真正的风险，但是有关专家警告称：随着汽车智能技术的广泛采用，汽车公司对网络安全缺乏关注的问题可能会在未来几年困扰智能汽车、电动汽车系统的发展以及其用户的拓展。 日前技术人员在本田汽车和Acura汽车(日本汽车品牌)的远程一键启动功能之间的无线电传输中发现了一个漏洞。根据两名研究人员的披露，网络威胁者可以通过轻松拦截本田汽车和Acura汽车线入口钥匙扣的无线电信号，来实现锁定、解锁甚至启动汽车的目的。UMass Dartmouth(马萨诸塞大学达特毛斯分校)的学生Ayyappan Rajesh和Blake Berry(HackingIntoYourHeart)报告了这一缺陷(CVE-2022-27254)，并在GitHub的帖子中提供了有关漏洞的更多细节。 该帖子声称根据研究报告显示，黑客可以利用这一漏洞自由地锁定、解锁、控制窗户、打开后备箱和启动目标车辆的发动机。目前来说防止攻击的唯一方法就是永远不要使用您汽车的感应钥匙，或者在受损后在经销商处重置您汽车的感应钥匙，但是这很难实现。 该帖子补充说，攻击者接管汽车的控制权所需的只是通过汽车感应钥匙发送的未加密命令的记录，从指定目标处记录解锁的命令并进行重播。这种方式适用于大多数本田生产的感应钥匙，并且这种手段将允许威胁者随时解锁车辆，而且它根本不会止步于此。因为除了能够通过录制远程启动的口令来随时启动车辆的发动机外，似乎实际上网络威胁者可以通过本田使用FSK的“智能钥匙”来解析任何命令，并对其进行编辑并重新传输，从而可以对目标车辆进行随心所欲地使用。由此网络威胁者能够完成对几种本田汽车和Acura汽车的攻击，但研究人员怀疑这种类型的袭击适用于任何本田或Acura车型。他们确认易受攻击的模型包括：

2009年Acura TSX。 2016年本田雅阁V6旅行轿车。 2017年本田HR-V(CVE-2019-20626)。 2018年本田思域掀背车。 2020年本田思域LX。

但是本田发言人克里斯·马丁告诉Threatpost，这种缺陷并不是什么新鲜事，并且声称由于本田公司无法确认真正存在上述的风险，因此也没有更新旧车型的计划。因为目前这些智能设备似乎只在附近或物理连接到目标车辆时才进行工作。如果车辆在附近需要打开和启动时，就需要在极近的距离内接收来自车主钥匙的无线电信号。 其实本田公司所面对的也不是单独的个例。在2020年底，研究人员在没有智能钥匙的情况下，几分钟内就通过智能感应系统闯入并窃取了一辆特斯拉。 马丁还指出，如果攻击者的意图是偷车，那么他们如果没有fob的安全芯片，也无法走多远。他还解释说，对于Acura和本田汽车而言，虽然某些型号具有远程启动功能，但在车辆中存在带有单独制动器芯片的有效钥匙之前，远程启动的车辆无法被驾驶，这从而降低了车辆被盗的可能性。没有迹象表明，报告中所提及的门锁脆弱性会导致实际驾驶Acura汽车或本田汽车的安全性下降。 但是即便本田公司发言人如此解释，最近的其他网络安全威胁也突出表明，随着智能技术和功能越来越多地应用于现代车辆中，网络攻击所带来的威胁将继续增长。Vulcan Cyber的高级技术工程师Mike Parkin向Threatpost解释说，虽然感应系统存在的漏洞并不会产生特别灾难性的影响，但这并不意味着它们应该被汽车和网络安全社区所忽视。Parkin认为：智能汽车技术的演变通过意想不到的方式扩大了我们所遭遇威胁的范围，虽然只有几次严重的远程攻击影响车辆，但潜在的危险是存在的并且正在增长。他补充说，使整个车队瘫痪的可能性是让汽车制造商产品安全团队夜不能寐的事情，而电动汽车组合充电系统(CCS)中的新漏洞极有可能会导致这一点。

组合充电系统存在缺陷

牛津大学一个团队最近披露的另一项报告指出，允许电动汽车快速直流充电的联合充电系统中存在极大的安全缺陷。根据他们的研究报告，研究人员只需要依靠现成的技术手段就能够切断距离10米外的实验室的充电电路，这次袭击被团队称为“断线”。为此他们警告说此举不仅有可能影响目前道路上的1200多万辆电动汽车，同时还可能影响电动飞机、船只和重型车辆的使用。该团队同时发现，此类攻击中断了车辆和充电器之间的必要控制通信，将导致充电会话的中止。而这种攻击可以通过电磁干扰以无线的方式从远处进行，导致单个车辆或整个车队同时中断。 Netenrich的主要威胁猎人John Bambenek向Threatpost解释说，汽车技术中存在的各种各样的漏洞表明，汽车制造商需要做更多工作来保护其汽车的使用安全。他认为这些问题表明，电动汽车技术制造商没有充分考虑人们将会如何篡改他们的技术。虽然这种脆弱性目前仅会造成人们使用的不便，但最终有人会发现这些技术可以被用来做一些更邪恶的事情。 Bugcrowd的创始人兼首席技术官Casey Ellis也同意上述的说法，汽车制造商的优先事项早就应该从技术推广转向网络安全了。Ellis建议：“虽然这种脆弱性看似是更不方便，而不是危险，但它再次提醒人们，特别是在涉及像汽车这样安全至关重要的系统时在工程师和网络攻击威胁者之间建立反馈循环十分具有重要性。 本文翻